Tag: Bereikbaarheid

In de ochtend- en avondspits komen er weer extra treinen tussen Amersfoort, Nijkerk en Harderwijk. Een opluchting voor veel reizigers in de regio.

De Tweede Kamer heeft besloten 10 miljoen euro te besteden aan het verbeteren van de veiligheid van de spoorwegovergangen. Hierdoor kan de spitssprinter tussen Harderwijk – Nijkerk – Amersfoort binnenkort weer rijden. In de ochtendspits rijden straks drie treinen in de spitsrichting vanaf Harderwijk naar Amersfoort en in de middag rijden 3 treinen in de andere richting.

Wethouder gemeente Nijkerk, René Windhouwer: “De terugkeer van de spitssprinter is goed nieuws voor de reiziger en de bereikbaarheid van onze regio. Reizigers zijn straks in de ochtendspits een stuk sneller in de Randstad en in de avondspits weer sneller thuis”.

Werk aan de spoorwegovergang

De spitssprinter reed vanaf 2019 en was gelijk een groot succes. In 2017 en 2018 gebeurde het regelmatig dat de sprinter vanuit Zwolle bij Putten of Nijkerk zo vol zat dat reizigers niet meer in konden stappen, maar de spitssprinter bracht hier verandering in. Vanaf oktober 2022 kon deze trein door personeelsgebrek niet meer rijden. Om deze opnieuw te laten rijden zijn maatregelen voor het verbeteren van de veiligheid van overwegen nodig. Die nu door het besluit van de Tweede Kamer kunnen worden gerealiseerd.

Meer OV, minder files

“De terugkeer van de spitssprinter is een eerste stap in de verbetering van het openbaar vervoer in de regio”, aldus Wethouder gemeente Amersfoort, Tyas Bijlholt. “Meer treinen kan ervoor zorgen dat meer mensen in deze regio de auto laten staan. Dat ontlast de drukke A28 en zorgt voor minder files bij knooppunt Hoevelaken.”  De volgende stap is het realiseren van een keervoorziening in Harderwijk, waardoor de dienstregeling robuuster wordt en eenvoudiger extra ritten kunnen worden toegevoegd. 

Goed nieuws: ook de Tweede Kamer wil dat de herinrichting van fileknooppunt Hoevelaken topprioriteit krijgt. Daarmee is de aanpak van dit nationale fileknelpunt concreet in zicht. 

Op 3 december stemde een grote meerderheid van de Tweede Kamer voor de motie van VVD Kamerlid Hester Veltman-Kamp om de aanpak van knooppunt Hoevelaken op 1 te zetten. Bijna alle partijen riepen de minister op, om van de 17 gepauzeerde infraprojecten, Hoevelaken als topprioriteit te behandelen en een plan van aanpak op te stellen voor een (al dan niet) gefaseerde aanpak vanaf 2025. En daar zijn bestuurders uit de regio ontzettend blij mee.

Andre van Schie, gedeputeerde provincie Utrecht: “Goed nieuws dat de Tweede Kamer opnieuw knooppunt Hoevelaken als absolute topprioriteit bestempelt. Iedere dag dat het verkeer hier stilstaat, schaadt dat de Nederlandse economie en belemmert het de woningbouw. Wij willen zo snel mogelijk aan de slag!”  

René Windhouwer, wethouder Nijkerk: “De aanpak van knooppunt Hoevelaken gaat verder dan het sec oplossen van files. Het draagt bij aan het ontsluiten van de vele woningbouwprojecten in de regio en de rest van Nederland”.

Tyas Bijlholt, wethouder Amersfoort: “De aanpak van Knooppunt Hoevelaken draagt bij aan minder files en minder sluipverkeer, maar ook aan de leefbaarheid van Amersfoort en de regio met maatregelen die zorgen voor meer schone lucht en minder geluidsoverlast.”

Essentiële schakel in Nederland

Begin dit jaar verzocht de Kamer de minister ook al om, van alle gepauzeerde projecten, de aanpak van knooppunt Hoevelaken prioriteit te geven. Niet voor niets, want knooppunt Hoevelaken is een essentiële schakel in de autoverbinding tussen Noord- en Oost-Nederland en de andere landsdelen. De files bij Hoevelaken zorgen jaarlijks voor forse economische schade. 

Ook voor de woningbouwopgave zijn investeringen in bereikbaarheid noodzakelijk. Zonder de aanpak van knooppunt Hoevelaken worden broodnodige woningbouwprojecten in Midden-Nederland vertraagd, omdat de verkeersdruk niet op te vangen is. Het aanpakken van knooppunt Hoevelaken draagt, alleen al in de regio Amersfoort, bij aan de realisatie van 40.000 woningen. Woningen die, in het hart van het land, hard nodig zijn.

Samen aan de slag

Regiogemeenten en de provincie gaan graag met het Rijk aan de slag om, al dan niet gefaseerd, het knooppunt Hoevelaken aan te pakken en de gezamenlijke ambities waar te maken. Te meer omdat een aanpak bijdraagt aan een gezondere leefomgeving in de regio. 

Foto: Rijkswaterstaat

Groei in de regio heeft effect op de bereikbaarheid en de leefbaarheid. Rijk en regio kiezen voor een pakket van 25 maatregelen, die nodig zijn voor de bereikbaarheid in 2040.

De Regio Amersfoort is geliefd om in te wonen en te werken. In de komende jaren groeit de regio door. Er komen maar liefst 40.000 woningen bij en 32.000 arbeidsplaatsen. Deze groei heeft effect op de bereikbaarheid en de leefbaarheid. Niet alleen in onze regio, maar in de hele Metropoolregio Utrecht: dé draaischijf voor de bereikbaarheid van heel Nederland. Rijk en regio kiezen nu voor een pakket van 25 maatregelen, die nodig zijn voor de bereikbaarheid in 2040. Daarvan gaan we in 2025 met acht maatregelen aan de slag.

Een betere bereikbaarheid zit volgens alle partijen niet alleen in het aanleggen van meer autowegen. Het begint met bouwen op plekken waar woningen, werk en voorzieningen dicht bij elkaar zijn. Daarmee wordt voorkomen dat mensen lange afstanden moeten reizen. In de ‘Mobiliteitsagenda’ staan met name maatregelen voor de fiets en het openbaar vervoer.

Focus op fiets en OV, aandacht voor knooppunt Hoevelaken blijft

In de regio moeten drie nieuwe doorfietsroutes komen, twee hoogwaardige busroutes (Bus Rapid Transit) en meer treinen tussen Amersfoort en Utrecht en van Amersfoort richting Harderwijk. De aanpak van sluipverkeer is een van de maatregelen om de leefbaarheid te vergroten.

Op de weg is knooppunt Hoevelaken dé essentiële schakel in de autoverbinding tussen Noord- en Oost-Nederland en de andere landsdelen. Steeds vaker staat het verkeer hier stil, wat tot forse economische schade leidt bij bedrijven. Rijk en regio vinden een snelle realisatie van knooppunt Hoevelaken urgent, maar zolang hiervoor geen budget beschikbaar is zullen files in de komende jaren toenemen.

“Het spoor, de snelweg of provinciale weg stoppen niet bij de gemeentegrens. Daarom is het goed dat we deze Mobiliteitsagenda als regiogemeenten samen hebben gemaakt met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Provincie Utrecht, Rijkswaterstaat, ProRail en NS. We hebben elkaar nodig om de regio én ons land bereikbaar te houden. Denk aan het belang van knooppunt Hoevelaken en station Amersfoort Centraal. We zijn een essentiële regio in Nederland waar iets moet gebeuren en waar ook geld voor moet komen.”
Rob Metz, burgemeester Soest en voorzitter bestuurlijk overleg verkeer en vervoer Regio Amersfoort.

In 2025 meteen aan de slag

Rijk en regio hebben eerste financiële afspraken gemaakt over de uitvoering van de Mobiliteitsagenda. Hiermee kunnen acht maatregelen in 2025 uitgewerkt worden. Belangrijk zijn de ontsluiting op de snelweg van 3 woningbouwlocaties in Amersfoort-Bovenduist, Hoevelaken en Barneveld. En een studie naar de hoogwaardige busroutes tussen de Regio Amersfoort en het Utrecht Science Park. Het totaalpakket aan maatregelen zorgt ervoor dat meer mensen gaan fietsen en het openbaar vervoer gebruiken en dat de groei van het autoverkeer in de regio wordt gehalveerd.

Samenwerking in U Ned

De Mobiliteitsagenda is opgesteld binnen het onderzoeksprogramma U Ned. Hierin werken het Rijk en regio’s al enige jaren intensief samen om gezonde groei voor de regio’s Utrecht en Amersfoort bereikbaar te maken. Voor de Metropoolregio Utrecht was er al een Mobiliteitsstrategie richting 2040. Met de Mobiliteitsagenda is deze strategie nu concreet gemaakt voor de Regio Amersfoort. De Mobiliteitsagenda is een uitwerking van het NOVEX Ontwikkelperspectief Utrecht-Amersfoort.

Download hier de Mobiliteitsagenda Regio Amersfoort 2040.

Onze regio groeit. Meer dan 100 raadsleden en bestuurders zijn maandagavond bijgepraat over de gevolgen voor de leefbaarheid en de mobiliteit.

De steden, dorpen en landschappen in onze regio behoren tot de meest aantrekkelijke van Nederland. Landelijk gezien is de economische groei en de bevolkingsgroei hier relatief het grootst. Deze groei heeft ook gevolgen voor de leefbaarheid en de mobiliteit. In de regionale  raadsinformatiebijeenkomst van maandag 23 september werd ingegaan op de ontwikkelingen, de gezamenlijke visie richting 2040 en maatregelen die we vandaag al kunnen nemen. Denk aan een groenere stationsomgeving, afspraken met werkgevers en de inzet van deeltweewielers.

• NOVEX-status, wat hebben we eraan? (vanaf 7.00 min.)
• Update Gebiedsonderzoek Spoorzone Amersfoort & Heuvelrugzone (vanaf 19.25 min.)
• Inspirerend voorbeeld Regiopoort Nijkerk (vanaf 32.34 min.)
• Mobiliteitsagenda Regio Amersfoort (vanaf 45.35 min.)
• Praktische voorbeelden Goedopweg (vanaf 1.00.18 min.)

Verdieping op de informatiemarkt

In korte presentaties werden de hoofdlijnen geschetst van lopende initiatieven. Na de plenaire bijeenkomst was er alle ruimte om in gesprek te gaan met inhoudelijke adviseurs en raadsleden uit andere gemeenten. Er was een informatiemarkt met plattegronden en achtergrondinformatie om de lokale uitdagingen en oplossingen te schetsen.

Het pauzeren van infraprojecten, waaronder knooppunt Hoevelaken, heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio. Daarom besluiten regiogemeenten niet te wachten tot de pauze voorbij is.

Dagelijks staan er files op de A1 en A28 rondom knooppunt Hoevelaken; een grote ergernis voor velen. Al sinds 2018 ligt er een goed doordacht ontwerp om de doorstroming te verbeteren. Maar in juni besloot de minister van Infrastructuur en Waterstaat 17 grote infraprojecten te pauzeren, waaronder knooppunt Hoevelaken. Dit heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio. De gemeenten binnen Regio Amersfoort zijn teleurgesteld dat na jarenlange studie er nog steeds geen zicht is op daadwerkelijke aanpak van Knooppunt Hoevelaken. Daarom besluiten zij niet te wachten tot de pauze voorbij is.

Met verschillende maatregelen werken de regiogemeenten er hard aan om te voorkomen dat de regio en Nederland tot stilstand komt. “We begrijpen de pauzestand, gezien de stikstofproblematiek, stijgende bouwkosten en krapte op de arbeidsmarkt. Toch kunnen deze problemen de gezonde groei van onze regio niet in de weg staan,” stelt wethouder Tyas Bijlholt van Gemeente Amersfoort. “De A1 tussen Barneveld en Hoevelaken staat in de top drie snelwegen met de grootste economische schade. Er zijn dus zeker alternatieven nodig. Hierbij is het wel van belang dat we met het Rijk in gesprek gaan over deze alternatieve oplossingen, zoals het openbaar vervoer en de fiets. Er moeten voldoende rijksmiddelen beschikbaar komen om de maatregelen die nodig zijn ook echt uit te kunnen voeren.”

De pauzestand was onderwerp van gesprek tijdens het bestuurlijk overleg Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport op dinsdag 7 november. In dit overleg werken Rijk, provincies, gemeenten, waterschappen en vervoerregio’s intensief samen in de aanpak van brede mobiliteits- en woonopgaven en groen.

Van pauzestand naar actiestand

Regio Amersfoort gaf in het overleg aan niet te wachten tot de pauze wordt opgeheven. Als wethouder mobiliteit heeft Bijlholt het juist over een actiestand: “We hebben afspraken over het aantal te bouwen woningen in de regio. Die woningen zijn hard nodig, omdat de woningbehoefte in onze regio bovengemiddeld hoog is. Om deze afspraken waar te maken is een goede bereikbaarheid minstens net zo belangrijk. In de Regio Amersfoort werken we samen om, ondanks de pauzestand van Knooppunt Hoevelaken, de regio bereikbaar en leefbaar te houden. Met grote en ook kleinere ingrepen willen we ervoor zorgen dat mensen zich in de regio kunnen blijven bewegen. Dit hoeft niet perse met de auto, we werken ook aan verbeteringen voor fiets en het openbaar vervoer. Ofwel: anders reizen.”

Zo startte begin oktober de aanleg van de doorfietsroute tussen Bunschoten en Amersfoort, één van de negen doorfietsroutes waar in de provincie Utrecht aan wordt gewerkt. Samen goed voor zo’n 150 kilometer. In november start een proef in Amersfoort met een ‘fietsketting’. Met behulp van slimme camera’s en borden zorgt de fietsketting ervoor dat een stoplicht sneller op groen gaat zodra er drie of meer fietsen staan te wachten. Daarnaast maakt de regio afspraken met regionale werkgevers om de druk het wegennet, waaronder knooppunt Hoevelaken, te verminderen.

Bereikbaarheid van groot belang voor woningbouwopgave

“Ook de Sprinter tussen Amersfoort, Nijkerk en Harderwijk staat op ons lijstje om de effecten van de pauzestand te verzachten. Met deze alternatieven voor de auto én bijvoorbeeld een nieuwe verbindingsweg tussen de Amersfoortse wijk Vathorst en de A1 nemen we toch maatregelen die de woningbouwopgave mogelijk maken en bereikbaarheid van de regio verbeteren,” bevestigt wethouder René Windhouwer van de gemeente Nijkerk. “Zodra het kabinet weer op play drukt en de pauzestand opheft, hebben wij al mooie stappen gezet om toch snel verder te kunnen met Knooppunt Hoevelaken. Maar we verwachten van het Rijk ook serieuze inzet om de effecten van de pauzestand te verzachten. Deze boodschap hebben we vanuit de regio gedeeld met de minister en zullen we ook meegeven aan de partijen in Den Haag.”

Foto: Rijkswaterstaat

Het Rijk en de Metropoolregio Utrecht investeren samen ruim 1,4 miljard euro voor de bereikbaarheid van nieuwe woningbouwgebieden. De rijksbijdrage is circa 930 miljoen euro, die van de regio 475 miljoen.

De investering gaat naar de aanleg van een deels ondergrondse tramlijn tussen Utrecht Centraal en Nieuwegein, de Merwedelijn, en voor de ontsluiting van de spoorzone en A1-zone in Amersfoort. Ook stelt het Rijk 100 miljoen euro beschikbaar voor verkeersmaatregelen op de Utrechtse snelwegen en voor het versnellen van bestaande woningbouwplannen in de hele provincie. Deze investeringen zijn een belangrijke voorwaarde voor de bouw van 54.000 woningen tot en met 2030 en 50.000 woningen na 2030.

Sharon Dijksma (burgemeester Utrecht en voorzitter Utrechttafel): “Met de investeringen van het Rijk en de Metropoolregio Utrecht zetten we een bepalende eerste stap in het verbeteren van het OV-systeem in onze regio. Verbeteringen die hard nodig zijn om als regio op een verantwoorde manier te kunnen groeien én waar op termijn tienduizenden woningzoekenden en reizigers van zullen profiteren. Het is goed nieuws dat het Rijk de noodzaak hiervan onderkent en daar een substantiële bijdrage aan levert.”

Woningnood aanpakken in snelgroeiende regio

Om voor iedere inwoner van de provincie Utrecht passende en betaalbare woonruimte te creëren, is de bouw van 54.000 nieuwe woningen tot en met 2030 van het grootste belang. Daarom is met het Rijk afgesproken om in Utrecht en Nieuwegein in Groot Merwede 25.500 nieuwe woningen te bouwen en in Amersfoort 8.500. De overige woningen worden verspreid over de provincie gebouwd.

Huib van Essen, gedeputeerde provincie Utrecht: “Als college zijn wij heel blij dat provincie Utrecht en de gemeentes daarin bijna 1 miljard euro hebben gekregen van het Rijk voor mobiliteitsmaatregelen. Daardoor kunnen we flink investeren in een veel sterker openbaar vervoer en in het fietsnetwerk. Dat is goed nieuws voor onze inwoners en ook voor iedereen die een woning zoekt, want deze investeringen zijn bedoeld om nieuwe woonwijken bereikbaar te maken. We zijn er nog niet, maar zien uit naar verdere samenwerking met het Rijk om de provincie Utrecht gezond en groen te laten groeien.”

Grote stap voorwaarts voor Utrechts OV en bereikbaarheid Amersfoort

In totaal reserveerde het Rijk 7,5 miljard euro voor het verbeteren van de bereikbaarheid van de grote woningbouwlocaties in heel Nederland. Uit gezamenlijk onderzoek van het Rijk en de regio is gebleken dat een deels ondergrondse Merwedelijn het meest bijdraagt aan de bereikbaarheid van de nieuwe woningen in Utrecht en Nieuwegein. Deze nieuwe tramlijn is onderdeel van een samenhangend OV-pakket waarvoor het Rijk 810 miljoen euro reserveert en provincie en gemeenten 415 miljoen, samen ruim 1,2 miljard euro. Dit is een enorme stap richting de komst van de Merwedelijn, maar hiermee zijn we er nog niet. De kosten van Merwedelijn zijn momenteel geraamd op €1,3 tot €1,5 miljard. Na vervolgonderzoek weten we komend jaar preciezer hoe de maatregelen er uit moeten zien en hoeveel geld nodig is voor de realisatie.

In Amersfoort investeert het Rijk ruim 95 miljoen euro, de regio reserveert 67 miljoen euro. Het merendeel gaat naar verbeteringen voor voetgangers, fietsers, gedeelde vervoersmiddelen en het OV. Deze maken het mogelijk om tot en met 2030 8.500 woningen te realiseren in de Spoorzone en de A1-zone. Om deze wijken leefbaar en bereikbaar te houden komen er bijvoorbeeld duizenden extra fietsparkeerplaatsen bij OV-knooppunten Amersfoort Centraal en Amersfoort Schothorst en een ontsluitingsweg voor Vathorst-Bovenduist.

Vervolgstappen

Het komende jaar wordt de realisatie van de bereikbaarheidsmaatregelen verder voorbereid. Er komt ook onderzoek naar de gebiedsontwikkeling van de A12-zone en Rijnenburg, de spoorbereikbaarheid van Amersfoort en de aanpak van knooppunt Hoevelaken. Het Rijk en de Metropoolregio Utrecht gaan ook in gesprek over andere randvoorwaarden zoals groenvoorzieningen, de reductie van stikstof en de uitbreiding van het energienetwerk.